滨海大道禁左："官道"通了"民道"堵了 11月20日起，海口道路交通管理又有了一个大动作，即滨海大道开始“禁左”。除了第一天的不适应之外，在接下来的几天里，这一管制确实缓解了该路段的交通拥堵。然而，别的地方却彻底堵得崩溃了。
由于滨海大道的禁左，许多进入国贸的车辆都涌入了龙昆北，导致该路段的车流量猛然增加，拥堵不堪，网友大呼：从海甸岛一上世纪大桥桥就开始堵，整座桥上全是车，几乎都是缓慢地挪动，一堵就是一上午…
[详细]
登录/注册后可查看大图海口交警部门应对拥堵惯用招式：一堵就封海口市实施“城市管理年”之时，交警部门将滨海大道一封了之城市交通拥堵一直是令各大城市头痛的大难题，关乎民生福祉，关乎城市形象，更关乎城市经济发展。作为后发城市的海口，却也因一系列历史、现实因素，陷入“堵”局不能自拔。
当前，海口市花大力气治堵，并将其作为道路交通秩序综合整治工作的一个重要举措，列为海口市委、市政府实施的“城市管理年”活动重要内容，在面对这一项艰巨任务时，海口交警部门出台一个重大的措施就是将滨海大道实行“禁左”管制。11月20日，海口市公安局交通警察支队决定对滨海大道-明珠路、滨海大道-世贸北路交叉口及茉莉路的交通组织进行“禁左”通行
[详细]除了堵口子，海口交警部门难道就没有别的疏通办法吗？治理交通拥堵，海口市交警部门似乎除了封堵，一向没什么好的招式了。
2009年4月，据媒体报道，海口交警支队用了近3个月的时间，对全市21条主干道的1704个道路两侧开口进行调研、论证，提出对860个道路两侧开口进行封口的建议。
2010年10月，有媒体报道，为改善道路交通环境，提高南海大道通行能力，减少车辆交通隐患现象发生，海口市交警支队封堵南海大道20处中间掉头口，过往车辆须按交通指示牌在指定掉头口调头。
2011年5月，海口市交警支队对滨海大道、金龙路等24条道路两侧共计325个影响交通开口进行封堵。
2013年11月20日，海口市交警支队决定对滨海大道-明珠路、滨海大道-世贸北路交叉口及茉莉路的交通组织进行“禁左”通行。
没人统计海口市总共有多少可以堵住的口子，可从上述报道中，海口市交警就已经堵住了海口街头的1000多个口子。这让人不得不担心，如此肆无忌惮地堵口子，今后还有多少口子可供交警堵住呢？除了堵口子，难道就没有别的疏通办法吗？
[详细]滨海大道禁左后，挤压到别路段的车流量如何分流？对于海口的路况而言，任何一条路骤然增加车流量都会导致拥堵不堪由于海口早期城市交通体系规划存在严重不足，路网体系极不发达，东西向主干道路设计数量及可承受车流量与实际车流量不相匹配。对于海口而言，市民出行的总需求不会骤然下降，各种交通工具对道路资源的挤占短期内也不会减少，相反，随着人均车有量增加，海口的交通拥堵必将进一步恶化。
滨海大道禁左后，原先从世纪大桥和长堤路经滨海大道进入国贸和世贸车辆都要进入龙昆北路才能转入国贸和世贸，这样一来，就与世纪大桥进入龙昆北路的车辆汇聚到一起，五道车流量只有三个车道来疏通缓解，在上下班高峰期，焉能不堵。从近日网友反馈的情况来看，证实了这一结论。有网友大呼：从海甸岛一上世纪大桥桥就开始堵，整座桥上全是车，世纪大桥已经成了停车场，几乎都是缓慢地挪动，一堵就是一上午……
[详细]交通管理厚此薄彼，有失“路权人人公平”的原则以往海口交警部门对道路进行管理调整每次都能得到理解，这次为什么滨海大道的“禁左”会有这么多吐槽的？知名网友“矢弓”指出，无论是海秀路最先的单行道，还是国贸路大循环，那确实是为了缓解周边交通，周边单位和居民，为单循环所累，但也从单循环中受益，两害相逢取其轻，与其堵在路上，还不如绕个圈子顺畅。可滨海大道这次的单循环，人们普遍理解为确保在西海岸上班的政府工作人员畅通，受害者和受益者权益不对等。交通管理，第一原则路权公平，不公平的交通单循环，在医学上那就不是阵痛，而是长痛吧？
[详细]网友“静枫落影 ”则说道：“所谓滨海大道禁左，目的是为了缓解交通拥堵，这是冠冕堂皇的理由，也是最扯淡的理由。按照本人预测，这是为了确保在西海岸上班的海口市政府工作人员顺畅才做出的调整。”
缓解滨海大道交通拥堵，可以不“禁左”吗？观点一：滨海大道“禁左”，只要不拥堵，绕一下又何妨？网友“魔草曼陀罗”在天涯社区发帖说，幸福都是比较出来的，海口交通的拥堵，跟北上广等大城市相比起来，海口的这点堵简直是小巫见大巫。加上海口的交通路况，本来就有很多先天不足的地方，每月新增加的车辆都在大幅度地增加，要想让他顺畅，简直是做梦。以前国贸那一带也是拥堵不堪，进退两难，自从国贸实行单循环以后，现在的国贸，纵是上下班高峰期，很少看见拥堵了。当初在做这一更改时，也是招来一片骂声，但是，从长远来看，效果真的很不错，现在已经没人在骂国贸单循环的决策了。
在“魔草曼陀罗”看来，滨海大道“禁左”，说开了就是为了缓解交通拥堵，只是让开车的多绕一下而已，如果能不拥堵，绕一下又何妨呢。相比较于拥堵，我宁愿多绕一点，起码车子是在动，只要车动，心就不会被堵，烦躁的情绪就不会那么强烈。至于浪费汽油一说，堵在那里半天不得动弹，发动机也是在浪费汽油，这没什么两样
[详细]观点二：“禁左”是愚蠢的选择，无法从根本上扭转交通拥堵大趋势网友“远拳”认为，“禁左行”让外地的游客迷失了方向，明明是要走的方向朝南，却要往北走，且又找不到北。纵观滨海大道四个循环交通组织，各位看官仔细琢磨像不像迷宫，让国际旅游岛的客人慕名来海口走迷宫式的道路，作为岛主情何以堪？鄙人的亲戚朋友凡是来过海口的都异口同声地说过海口的道路象迷宫，与鄙人的感受略同。
与此同时，海口金贸区是富人区，不管在本区居住或办公等人员的车辆人均拥有率较高，进出本区车流量较大。“禁左”后东、北方向进入该区的的车辆费尽周折，进出该区也会变得更为不便与困难
[详细]观点三：在上下班高峰期实行禁左，其余时间开放网友“海甸岛岛民”说，客观来讲，滨海大道开口过多，特别是东西方向行驶车辆占用直行车道慢行等待左转，降低直行车辆流速，是该段道路拥堵的主要原因。这或许就是交警部门此次调整优化该区域交通组织重点解决的问题。
城市交通拥堵，一味地堵也是行不通，应该根据实际情况来疏堵结合。既然要确保西海岸公务员上班时间顺畅不拥堵，海口交警部门就禁左吧，那不是上下班高峰期呢？是否考虑解禁？从海口的车流量来看，拥堵的时段只是上下班高峰期，平时还是很畅通的。既然畅通，就没必要一概禁左，毕竟这大大浪费了出行者的时间，也浪费了能源资源。可以考虑的是早上7点至8点半禁左，下午5点半至7点禁左，其余的时间都解禁，这也不失为一个好办法。
中医常讲“通则不痛，痛则不通”，治堵如治病，对于城市交通而言，通则不堵，堵则不通。对海口而言，最大的不通就是道路没有形成科学规划的路网，丁字路口多，断头路、烂尾路遍布大街小巷。如果城市管理者不根据实际情况和民意来抉择，为了保证西海岸政府工作人员的顺畅来“禁左”，这样一来，虽然“官道”通了，而“民道”却堵了，这绝对是没有智慧的城市管理者
[详细]
